HSLS: Umjesto sustavnog rješavanja prometnih problema , opet adhoc prometna rješenja nastala u kružocima stranke Možemo

"Već sada možemo biti vidoviti i  predvidjeti da će se na jesen povećanjem prometa na Ulici grada Mainza, Prilazu baruna Filipovića kao i nastavno na svim prilaznih prometnicama zapadnog dijela grada stvoriti se prometni kolaps", tvrde u gradskom HSLS-u.

U Ime HSLS-a gradski zastupnici Darko Klasić i  Ivka Odvorčić žestoko su kritizirali najnovija prometna rješenja u gradu. Kažu da su umjesto sustavnog rješavanja prometnih problema, opet nastala adhoc prometna rješenja  na kružocima stranke Možemo.

Najnovije rješenje tkz. gradskih prometnih stručnjaka na križanju Ulice grada Mainza i Slovenske ulice pokazuje da struka očigledno u rješavanju prometnih problema nije poželjna. Jer kako inače objasniti odluku da biciklistička staza prolazi uzdužno kroz sredinu križanja i pritom zatvara promet na svim prometnicama dajući prednost prometu biciklima te pri tome zaustavlja promet na   glavnoj prometnici koja povezuje zapad grada sa centrom i istokom grada. 

Već sada možemo biti vidoviti i  predvidjeti da će se na jesen povećanjem prometa na Ulici grada Mainza, Prilazu baruna Filipovića kao i nastavno na svim prilaznih prometnicama zapadnog dijela grada stvoriti se prometni kolaps.  Posljedica ovih kvazi zelenih prometnih rješenja  uz prometne gužve i sveopći  zastoj prometa biti će da apsurd bude veći još veće zagađenje zraka te povećanje količine ispušnih plinova koje bi ovakve politike upravo suprotno trebale smanjiti. 

Najprije pješačkom zonom u Staroj Vlaškoj, koja uzrokuje prometni kolaps stanovnicima Podsljemena , Gornjeg grada i Medveščaka,  prometnim „čepovima“ zbog suženja ulice zbog biciklističke staze na prilazu Gjure Deželića,  proširenjem pješačke zone koje je od ulice Gjure Deželića napravilo prometno slijepo crijevo , lošim planiranjem radova na gradskim prometnicama te  ovim najnovijim prometnim biserom,  gradska uprava nastavlja stvarati  sve veći  prometni nered u Zagrebu i sve veće onečišćenje zraka koje sve više narušava kvalitetu života građanima našeg  grada. Gradska vlast se i dalje ponaša kao zaposlenici sektora nevladinih udruga i organizacija, u kojem se financiranja odobravaju na temelju u najmanju ruku sumnjivih kriterija, pa ne treba čuditi da je pozitivnih promjena nakon gotovo četiri godine vođenja prometnih politike u Zagrebu, nažalost vrlo malo.

„Stoga, vođeni zdravorazumskim političkim idejama, HSLS predlaže da Grad Zagreb izradi sveobuhvatnu prometnu studiju s ciljem utvrđivanja postojećih problema te odgovarajuća stručna rješenja koja bi  uključivala  ciljeve smanjenja potrošnje goriva i emisija štetnih plinova na gradskim prometnicama uz što veći protok prometa.  Predlažemo također izradu višegodišnjeg plana promjene komunalne infrastrukture koji treba biti povezan sa planom obnove gradskih prometnica , jer nije  prihvatljivo  da jednu godinu npr. Ilicu raskopavamo zbog promjene toplinskih  cijevi a druge godine opet je raskopamo zbog promjene vodovodnih cijevi kao ove godine, ili da tramvaj jedne godine ne vozi do Mihaljevca zbog rekonstrukcije okretišta  a druge onda mijenjamo tračnice na istoj trasi.  Osim što se ovako troši dva puta novac Zagrepčana za sanaciju istih ulica stvaraju se i konstantno bespotrebni prometni zastoji.  Ovo što se sada radi nisu rješenje, nego amaterizam i improvizacije gradske uprave bez planiranja koje postaje neizdrživo i za građane i za gospodarstvo“, zaključio je Darko Klasić.